Wie kann man ein Viertel ohne Durchzugsverkehr umsetzen?

Die Erkenntnis, dass man Wohnviertel nicht mit dem Auto durchqueren können sollte, ist nicht neu. Ein Konzept der Verkehrsplanung, um große verkehrsberuhigte Wohnbereiche zu schaffen, stammt aus Barcelona und nennt sich "Superblocks". Die Grundidee ist, Durchzugswege mit modalen Filtern, d.h. mit Sperren wie Diagonalsperren, Poller, Pflanzkästen, etc., zu versehen, sodass der Autoverkehr innerhalb des Viertels sich auf den unmittelbaren Verkehr durch AnrainerInnen beschränkt. Das steigert die Wohnqualität nicht nur in einzelnen Straßen, sondern im ganzen Viertel.

Das Konzept Superblocks wird bereits in vielen Städten Europas umgesetzt, in Wien läuft es z.B. unter dem Namen „Supergrätzl“. Auch der Mobilitätsplan 2040 für die Stadt Graz sieht die Schaffung von großen, verkehrsberuhigten Bereichen nach dem Prinzip von Superblocks vor, auch ganz konkret für das ORF Viertel. Es ist nicht sinnvoll, jetzt beim Errichten von Fahrradstraßen temporäre, suboptimale Lösungen zu schaffen. Wir fordern eine Verkehrsberuhigung, die sofort umgesetzt und sofort wirksam wird - und nicht erst im Jahr 2040.

Weiterführende Information:

• Beschreibung von Superblocks auf Wikipedia
• Ziele des Mobilitätsplans 2040 der Stadt Graz

Schränken Sperren für den Durchzugsverkehr die Mobilität von AnrainerInnen ein?

Superblocks sind nichts Exotisches, nichts Neues, und sie funktionieren! Auch in Graz, auch in unserer unmittelbaren Umgebung! Gehen Sie in die Straßen unmittelbar nördlich und südlich des Petersbachs: Dort sorgen eine Reihe von modalen Sperren für verkehrsberuhigte Straßen, und die BewohnerInnen dort haben keine Probleme zur Arbeit, zum Einkaufen, oder zu einem Arzt zu kommen.

Natürlich braucht es vom Viertel aus gute Anbindungen an die Hauptstraßen. Z.B. wäre es eine Möglichkeit, dass die Kreuzung Brucknerstraße / Münzgrabenstraße mit einer vollständigen Ampelregelung ausgebaut wird. Dieser Ausbau ist sowieso notwendig, weil die Bebauung immer dichter wird und sonst vermehrt die Hamsdorfstraße genutzt wird, um stadtauswärts in die Münzgrabenstraße zu gelangen.

Sind die Hauptverbindungen nicht noch mehr verstopft, wenn es keine Durchfahrt durch das ORF Viertel gibt?

Jedes Auto, das aktuell durch unsere Wohnstraßen im ORF Viertel und dann stadteinwärts weiterfährt, muss letztendlich entweder auf die Münzgrabenstraße, die Petersgasse oder die St. Peter Hauptstraße, da nördlich des ORF Viertels kein Auto durch den TU Campus fahren kann. Gibt es keine Durchfahrtsmöglichkeit durch unser Viertel, müssen die Autos lediglich früher auf die Hauptverbindungen, auf denen sie sowieso landen würden.

Auch Richtung Süden ist die Situation ähnlich, wo der bereits bestehende Superblock rund um den Petersbach keine Durchfahrt mit dem Auto erlaubt. Wichtig ist festzuhalten, dass es nicht die Funktion des ORF Viertels sein kann, die Verkehrsbelastung auf den Vorrangstraßen zu lösen.

Gibt es Alternativen zur Errichtung eines Superblocks und der Unterbindung des Durchzugsverkehrs?

Wir sehen keine vernünftigen Alternativen. Jede andere Maßnahme würde die Situation für einen Teil der AnwohnerInnen - wenn nicht sogar für alle - verschlechtern, und mehr Nachteile als Vorteile für das Viertel bringen. Wir sind überzeugt, dass eine Unterbindung des Durchzugsverkehrs für alle AnrainerInnen im Viertel die meisten Vorteile bringt.

Wir sind aus diesem Grund auch gegen eine Wiederöffnung der Marburger Straße für den Autoverkehr, wie von einigen gefordert wird. Eine Wiedereröffnung hätte massive Nachteile für die dort ansässigen Bewohner. Wir wollen jedoch eine gute Lösung für ALLE AnrainerInnen. Wir sind davon überzeugt, dass nicht nur der Durchzugsverkehr in der Marburger Straße zurückkommen würde. Die neuen Ausweichrouten durch unser Viertel haben sich mittlerweile leider etabliert. Bei einer Wiederöffnung der Marburger Straße würde die Verkehrsbelastung in anderen Straßen in unserem Viertel trotzdem spürbar hoch bleiben.

Solange es Möglichkeiten zur Durchfahrt durch unser Viertel gibt, werden sie genutzt werden. Egal in welche Straßen man den Verkehr schiebt, die Routen sind unserer Meinung nach zu attraktiv. Auch wegen der immer dichteren Bebauung in unserer Gegend und von Großbauprojekten in der Umgebung (TU Campus, Liebenauer Stadion, Projekt Graz Mitte, ...) braucht es eine tragfähige und zukunftsorientierte Lösung. Wir sind fest davon überzeugt, dass nur eine vollständige Unterbindung des Durchzugsverkehrs Straßen mit hoher Lebensqualität und eine faire Lösung für alle AnrainerInnen im Viertel schafft.

Reicht die Errichtung von Fahrradstraßen im ORF Viertel zur Verkehrsberuhigung?

Wir stehen der Errichtung von Fahrradstraßen grundsätzlich positiv gegenüber, denn sie bieten in vielerlei Hinsicht Vorteile: Sie führen nicht nur zu einer Verbesserung für den Radverkehr, sondern erhöhen auch die Wohnqualität der unmittelbaren AnrainerInnen.

Allerdings macht die bereits bestehende Fahrradstraße in der Marburger Straße sowie die geplante Fahrradstraße Neufeldweg ein Problem sichtbar, das auch vorher bereits vorhanden war: Autofahrer nutzen die Wohnstraßen unseres Viertels als attraktive Durchzugs- und Schleichrouten. Mit der alleinigen Verkehrsberuhigung von einzelnen Straßenzügen durch Fahrradstraßen verteilt man diesen Ausweichverkehr in andere Wohnstraßen um. Daher fordern wir eine ganzheitliche Lösung für das gesamte ORF Viertel, von der alle AnrainerInnen profitieren.

Der Masterplan Radoffensive Graz 2030 wurde 2021 von der Stadt Graz und vom Land Steiermark beschlossen und wird nun schrittweise umgesetzt. Dieser Masterplan sieht zwei Fahrradstraßen im ORF Viertel vor:

• Marburger Straße – bereits umgesetzt (Masterplan S. 174, Abschnitt 6)
• Neufeldweg – Umsetzung 2025 geplant (Masterplan S. 182, Abschnitt 3)